• 最新论文
  • 尤文队内深埋一隐患,对手又在不断加强,若不及时处理恐酿大麻烦 再战韩国男篮如何限制对手小灵快?中国男篮五大后卫必须锁死一人 去年办理公益诉讼案件11万余件,“四大检察”“十大业务”迎来新格局 被边缘化的国产奥迪Q5L再遇强敌,配置丰富的林肯航海家势头强劲 尤文队内深埋一隐患,对手又在不断加强,若不及时处理恐酿大麻烦 TVB当红小生,看破红尘舍弃百亿家产,皈依佛门潜心修佛! 巩俐挑战谍战类电影气场全开,搭档赵又廷,能否助他再度翻红? 被边缘化的国产奥迪Q5L再遇强敌,配置丰富的林肯航海家势头强劲 尤文队内深埋一隐患,对手又在不断加强,若不及时处理恐酿大麻烦 TVB当红小生,看破红尘舍弃百亿家产,皈依佛门潜心修佛! 尤文队内深埋一隐患,对手又在不断加强,若不及时处理恐酿大麻烦 天山区六大功能性片区初现雏形 二道桥、大湾、碱泉三片区最先动工 再战韩国男篮如何限制对手小灵快?中国男篮五大后卫必须锁死一人
  • 推荐论文
  • 尤文队内深埋一隐患,对手又在不断加强,若不及时处理恐酿大麻烦 再战韩国男篮如何限制对手小灵快?中国男篮五大后卫必须锁死一人 去年办理公益诉讼案件11万余件,“四大检察”“十大业务”迎来新格局 被边缘化的国产奥迪Q5L再遇强敌,配置丰富的林肯航海家势头强劲 尤文队内深埋一隐患,对手又在不断加强,若不及时处理恐酿大麻烦 TVB当红小生,看破红尘舍弃百亿家产,皈依佛门潜心修佛! 巩俐挑战谍战类电影气场全开,搭档赵又廷,能否助他再度翻红? 被边缘化的国产奥迪Q5L再遇强敌,配置丰富的林肯航海家势头强劲 尤文队内深埋一隐患,对手又在不断加强,若不及时处理恐酿大麻烦 TVB当红小生,看破红尘舍弃百亿家产,皈依佛门潜心修佛! 尤文队内深埋一隐患,对手又在不断加强,若不及时处理恐酿大麻烦 天山区六大功能性片区初现雏形 二道桥、大湾、碱泉三片区最先动工 再战韩国男篮如何限制对手小灵快?中国男篮五大后卫必须锁死一人
  • 热门标签
  • 日期归档
  • 先处理好这些 再来谈禁售燃油车 | Y车评

    来源:www.fuzhou1998.cn 发布时间:2019-09-25

    Y汽车评论2011.27.27我想分享

    Y汽车评价YautoShow

    |把事实拿开,离开观点

    在工业和信息化部考虑制定燃油车出厂时间表的消息传出前,我们停车场停着一辆没有几个同事愿意开走的试驾车。人们不愿意开的原因也很简单:纯电,电池寿命短,充电困难。

    0x251C

    虽然这条消息只是工业和信息化部在网上回复人大建议的一段话,尽管文中明确提到“将因地制宜试点实施燃油车禁行的地方和区域,并在取得成功的基础上研究燃油车退出时间表”。但这些敏感的字眼,在当下还是会激起很多人的神经。”

    如果你没记错的话,这是工业和信息化部的第二份声明。

    早在2017年9月,工业和信息化部副部长辛国斌就首次发布了“燃料车退出时间表研发”的信号。在今年5月公布的一份名为《中国传统燃油车退出时间表研究》的报告中,有人提出,可以按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤,逐步实施对传统燃料汽车的取缔和退出。报告将中国大陆按区域划分为四个层次,第一层次为特大城市(如北京、上海、深圳)和功能示范区(如海南、雄安等);二级是传统汽车局限于城市和省会城市的蓝天保卫战;三级主要是蓝天保卫战的重点地区和新能源汽车产业集群地区(如华北、长三角、泛珠珠江三角洲和玉屏平原)四级(如西北、东北、西南)紧随其后。同时,提出公共交通和商用车要先换乘或退出,其次是私家车,逐步推进传统燃料车的全过程。

    0x251D

    2018年,海南省成为中国第一个引进《清洁能源汽车发展规划》的省份,规定该省应该从2030年开始全面禁止燃料汽车。一些品牌,如沃尔沃,北汽,海马和长安,也根据实际情况提出了在不同时间对燃料车辆进行电气化和暂停/消除的计划。在海外,也有许多国家和地区早期发展,如2025年的荷兰和挪威,2030年的德国和印度,以及2040年的法国和英国。即使混合技术与日本一样强大,禁止销售燃料汽车的时间表是在2050年。

    国内汽车工业的发展已有半个多世纪,所谓的汽车文化只能算是刚刚起步。在排放标准和双点的压力下,小排引擎在今天非常流行,而且距离我们不远。将于明年停产的国内普拉多也很好,已经转售并返回市场的86/BRZ似乎没有给我们留下太多精神准备。

    目前,与传统大排量轿车的惨淡相比,新能源汽车的发展正如火如荼。截至2019年6月,全国新增能源汽车344万辆,纯电动汽车占81.74%。

    无论是真正为消费者提供节能环保的旅行工具,还是自欺欺人,都只是在欺骗高额补贴。近年来,越来越多的汽车制造商和名副其实的新势力将专注于生产。转向此。电池寿命,技术,安全甚至销售价格等附带因素也对消费者的心理底线构成挑战。如果你不了解这些关键问题,那么“燃料汽车出口”就更难以谈了。

    安全的心脏病

    据说今年夏天特别火爆,比天气更热,当电动车的数量。从特斯拉的爆发到威莱以及比亚迪的连续火灾,在短短三个月内,国内电动汽车发生了20多起自燃事故。如果很难充电,后来为了保值,那只是有点头疼和焦虑,而电动车使用的安全性确实是“携带全身”的关键。

    数据显示,自今年5月以来,国家新能源汽车监管平台共发现79起涉及96辆汽车的安全事故。在确定火灾原因的车辆中,41%的车辆处于运行状态,40%的车辆处于静止状态,19%的车辆处于充电状态。在这79起事故中,86%的事故车辆使用三元锂电池,其中65%的事故车辆是乘用车。导致火灾的主要因素中,58%的车辆是由电池问题引起的。

    今天的大多数电动汽车都使用锂电池作为动力电池,而且它们自身的热失控和过充电也是许多电动汽车最大的问题。虽然一些汽车公司会试图通过限制充电功率和改进电池冷却系统来减少隐患,但在整个行业中都在追求高续航和高密度电池的情况,这样的努力有些徒劳。此外,电动汽车的电池通常是厌氧的。普通灭火器很难在短时间内防止火灾蔓延或爆炸。结果,车辆中人员逃离的机会相对有限。

    除汽车本身外,广东省产品质量监督检验研究院近日首次公布了电动汽车充电桩产品的风险监测结果。结果表明,70%的充电桩试样存在着火,生锈,漏电,触电等安全隐患。它可能对消费者造成灾难性伤害,甚至导致严重后果,如死亡和身体残疾。

    虽然与燃料车辆的安全性相比,诸如电动车辆的自燃等安全问题仍然是一个小概率事件,但是它们的使用安全性仍然值得关注。特别是受到各种利益驱动,少量新能源产品快速成功,即时受益,具有较高的里程数,追求性能参数,盲目布局新产品。但对于消费者而言,以更高效的电动车体验为代价来使用人身安全有点过于沉重。越来越严格的政策可以迫使公司创造更符合消费者实际需求的产品。在最重要的安全问题上,政策层面的控制可能还需要一些严格而强大的约束来降低消费者的使用风险。

    用作问题

    再说试驾,每个人都不愿意开走,并在停车场停了几天。每次有同事对试驾感兴趣,但他被剩余的里程说服了。原因也很清楚:家中没有独立的充电桩或充电条件,公共充电桩很难找到,充电费时,停车费太贵,干脆放弃。

    无论电动汽车的驾驶体验和质量问题如何,在使用水平上,电动汽车的电池寿命和充电确实比没有里程焦虑的燃料汽车大一点。事实上,对于充电问题,情况现在更加强烈。根据中国充电联盟2019年7月发布的全国充电基础设施运营情况,截至2019年7月,全国充电基础设施建设累计实现105.1万台,同比增长71.9%。

    然而,在细分方面,有605,000个充电设施(私人)和447,000个公共充电桩,堆堆比高达3.5: 1。同时,各地区充电桩的分布也明显不平衡。北部和南部以及中南部地区建造的桩数占总数的75.3%,而在其他地区则相对较小。

    用燃料车加油只需要几分钟。即使电动车开得快,也要几个小时。此外,收费资源紧张,分布和覆盖不均,社区建设困难。即使目前车型的电池寿命基本能够满足日常通勤使用,但充电的难度也使得电动车的使用门槛大大提高。更何况充电桩停车位经常被燃料车占用,大量充电桩闲置无人管理等,并不能一蹴而就。

    在无法在短时间内解决电池寿命和充电效率问题的情况下,改进现有的充电经验尤为重要。目前充电桩的布局和发展确实够快,但管理的步伐也必须跟上。

    电动车用完后…?

    在一些地区,各种限牌政策使得很多人成为电动车的车主。随着使用年限的增加和电池的老化,几年后车主试图甩手时,会发现保护率远远低于燃油车。竞争力。

    根据今年最新的对冲比率报告,除了特斯拉等少数车型的三年保修率可以维持在6.70%左右外,比亚迪、荣威等三年销量较高的大排量自主新能源车型均在三年保修率之内。30-50%左右,远低于一般燃料车的50%。

    此外,新能源汽车废旧电池的处理也是所谓“新能源与环保”的最大讽刺。需要指出的是,2009年前后投放市场的第一批新能源汽车动力电池基本处于淘汰临界点。预计2020年前后,我国新能源汽车动力电池累计报废量将达到1200-1700万吨。其高昂的加工成本和所需的资源能源需要计算,对生态环境和人身安全的影响也值得深思。

    最后,我想提一个社会问题,更不用说在N年燃料汽车“一刀切”之后会有多少阻力反弹。传统汽车公司的数量很大,谁来为那些由于禁止使用燃料汽车而无法生产的多余劳动者工作。注意这个问题?

    虽然目前新能源汽车存在诸多问题,但在工业和信息化部关于燃料汽车退出时间表的答复中仍有一些值得仔细研究的事情。

    “根据当地情况,分类和实施政策,支持合格的地区和地区进行城市公交租赁首次更换,建立燃料汽车禁区和其他试点项目。在成功的基础上,我们将制定整体计划,以制定燃料汽车退出时间表。“

    根据当地情况,将根据新能源汽车目前的发展状况划定有条件的区域;禁令使用燃料汽车禁令作为试验用水,只研究和制定“成功基础上的成功”。如果不成功?

    “在支持新能源汽车产业发展的同时,中国也非常重视节能汽车的发展,坚持节能与新能源汽车的协调发展。”

    节能车辆还包括传统混合动力车辆和替代燃料车辆。坚持节能与新能源的协调发展意味着它们不是一种“独一无二”的关系,而这次节能汽车被置于新能源之前。想想以前与氢能源有关的丰田,以及刚刚在上海开设氢能技术展厅的北京现代。未来似乎是预料之中的。

    作者摘要

    同样是日常消费品,从3G到5G,每个人都伸出双手抱着不断上升的使用成本来换取更高的通讯效率,而对于这里的电动车来说,每个人的耐心度都不高。使用限制,补贴等形式来刺激行业发展是无能为力的,而且已被惊呆的“燃料汽车退出时间表”更加不合时宜。

    无论是电动汽车还是燃料汽车,它都不应该是相反的关系。事实上,人们并不愿意主动接受新能源。但是,目前条件还不成熟。作为新兴产业的新能源汽车不能暂时取代多年来一直“先发制人”的传统燃料汽车。

    至于燃料汽车是否退出时间表的问题,是否会逐渐“一刀切”或相对“软”,在那一刻,当它尚未到来时,这种猜测毫无意义。我们唯一能做的就是希望政策层面的制定和推广能够有效地指导行业的健康有序发展。负责任的汽车公司可以真正为人民思考并提供市场真正需要的产品,而不是应对政策和机会主义。

    图|来源网,如果有任何侵权行为,请联系删除

    文字|辜雪

    收集报告投诉

    Y车评价yautoshow

    |把事实拿走,留下观点|

    在工业和信息化部考虑制定燃料汽车出口时间表的消息之前,我们停车场停放了几个愿意开走的同事试驾。人们不愿意开的原因也很简单:纯电,电池寿命短,充电困难。

    虽然这个消息只是工业和信息化部在线回复全国人大的建议的一段,但文中明确提到“当地条件和实施燃料汽车禁令的地区将按照当地条件和燃料汽车退出时间表将在成功的基础上进行研究。“但这些敏感的话语在当下仍然引起很多人的注意。”

    如果你没记错的话,这是工业和信息化部的第二份声明。

    早在2017年9月,工业和信息化部副部长辛国斌就首次发布了“燃料汽车退出计划研发”的信号。在今年5月宣布的一份名为《中国传统燃油车退出时间表研究》的报告中,有人提议按照“按地区划分,分模型和分阶段”的步骤逐步实施传统燃料汽车的禁令和退出。该报告将中国大陆划分为不同地区的四个层次,第一层为特大城市(如北京,上海,深圳)和功能示范区(如海南,雄安等);第二个层次是传统汽车仅限于城市和省会城市的蓝天防御战;第三层主要是蓝天防御战和新能源汽车产业集聚区(如华北,长江三角洲,泛珠三角和玉屏平原)的关键区域第四层(如西北,东北,西南)紧随其后。同时,建议首先更换或撤销公共交通和商用车辆,然后是私家车,并且传统燃料车辆的整个过程将逐步逐步推进。

    2018年,海南省成为中国第一个引进《清洁能源汽车发展规划》的省份,规定该省应该从2030年开始全面禁止燃料汽车。一些品牌,如沃尔沃,北汽,海马和长安,也根据实际情况提出了在不同时间对燃料车辆进行电气化和暂停/消除的计划。在海外,也有许多国家和地区早期发展,如2025年的荷兰和挪威,2030年的德国和印度,以及2040年的法国和英国。即使混合技术与日本一样强大,禁止销售燃料汽车的时间表是在2050年。

    国内汽车工业的发展只有半个世纪,所谓的汽车文化只能被视为最开始。在排放标准和双重积分的压力下,小排引擎在今天很受欢迎,驾驶的乐趣在它接近之前远离我们。明年,普拉多和86/BRZ似乎都将停止并返回,这给我们留下了许多心理准备。

    目前,与传统大排量汽车的悲惨告别相比,新能源汽车的发展正如火如荼。截至2019年6月,纯电动汽车占中国3444万辆新能源汽车的81.74%。

    无论是为消费者提供节能环保的旅行工具,还是为了获得高额补贴而欺骗自己,近年来,越来越多的汽车制造商和名字不一致的新势力已将其生产重点转移到此。以下因素,如耐力,技术,安全甚至价格,也挑战消费者的心理底线。如果没有明确处理这些关键问题,就不可能谈论“燃料汽车退出”。

    安全疾病

    据说今年夏天特别炎热干燥,比天气更热,当电动车的数量。从特斯拉到乌来和比亚迪,在短短三个月内,中国发生了20多起电动汽车自燃事故。如果很难充电,后期保值等等,只会有点头疼和焦虑,而电动车的安全性确实是“拉扯全身”的关键。

    数据显示,自今年5月以来,国家新能源汽车监管平台共发现79起涉及96辆汽车的安全事故。在确定火灾原因的车辆中,41%的车辆处于运行状态,40%的车辆处于静止状态,19%的车辆处于充电状态。在这79起事故中,86%的事故车辆使用三元锂电池,其中65%的事故车辆是乘用车。导致火灾的主要因素中,58%的车辆是由电池问题引起的。

    今天的大多数电动汽车都使用锂电池作为动力电池,而且它们自身的热失控和过充电也是许多电动汽车最大的问题。虽然一些汽车公司会试图通过限制充电功率和改进电池冷却系统来减少隐患,但在整个行业中都在追求高续航和高密度电池的情况,这样的努力有些徒劳。此外,电动汽车的电池通常是厌氧的。普通灭火器很难在短时间内防止火灾蔓延或爆炸。结果,车辆中人员逃离的机会相对有限。

    除汽车本身外,广东省产品质量监督检验研究院近日首次公布了电动汽车充电桩产品的风险监测结果。结果表明,70%的充电桩试样存在着火,生锈,漏电,触电等安全隐患。它可能对消费者造成灾难性伤害,甚至导致严重后果,如死亡和身体残疾。

    尽管与燃油汽车的安全性相比,电动汽车自燃等安全问题仍然是小概率事件,但其使用安全性仍然值得关注。特别是在各种利益的驱使下,少数新能源产品成功快、见效快、里程高、追求性能参数、盲目布局新产品。但对于消费者来说,以牺牲更高效的电动车体验为代价的人身安全使用有点过重。越来越严格的政策可以迫使企业创造更符合消费者实际需求的产品。在最重要的安全问题上,政策层面的控制可能还需要一些严格而有力的约束,以降低消费者的使用风险。

    用作问题

    回试驾时说大家都不愿意开车离开,在停车场停了几天。每次同事对试驾感兴趣时,他都会被剩余的里程数所说服。原因也很清楚:家里没有独立的收费桩或收费条件,公共收费桩难找,收费费时,停车费太贵,干脆放弃。

    不管电动车的驾驶体验和质量问题如何,在使用层面上,电动车的电池寿命和充电量确实比没有里程焦虑的燃油车要大一点。事实上,对于收费问题,现在的情况要严重得多。根据中国收费联盟2019年7月发布的全国收费基础设施运行情况,截至2019年7月,全国收费基础设施建设累计105.1万套,同比增长71.9%。

    但在细分方面,收费设施(私人)60.5万个,公共充电桩仅44.7万个,桩桩比高达3.5×。同时,各地区充电桩分布也明显不平衡。南北及中南部地区桩数占总桩数的75.3%,其他地区桩数相对较少。

    用燃料车加油只需几分钟。即使电动车速度很快,也需要几个小时。此外,收费资源紧张,分布和覆盖面不均,社区难以建设。即使当前型号的电池寿命基本上可以满足日常通勤使用,充电的难度也使电动车的使用门槛大大提高。更不用说充电桩停车位经常被燃料车占用,大量充电桩闲置和无人管理等,而且一夜之间无法改善。

    在不可能在短时间内解决电池寿命和充电效率问题的情况下,改善现有充电体验尤其重要。目前充电桩的布局和发展确实足够快,但管理步伐也必须跟上步伐。

    电动车用完后.

    在某些地区,对许可政策的各种限制已使许多人成为电动汽车的所有者。随着使用年限的增加和电池的衰减,当车主在几年后试图摆脱他的手时,他会发现保护率远远低于燃料车的保护率。竞争力。

    根据今年最新的套期保值比率报告,除了特斯拉等少数车型的三年保修率可维持在6,70%左右,比亚迪,荣威等大批量自主新能源车型三年内销售额高,三年保修率。 30-50%左右,远低于一般50%的燃料汽车。

    此外,新能源汽车废旧电池的处理也是所谓“新能源与环保”的最大讽刺。值得注意的是,2009年前后投放市场的首批新能源汽车动力电池基本处于淘汰的临界点。预计2020年前后中国新能源汽车动力电池累计废钢量将达到12-17万吨。需要计算高昂的加工成本和所需的资源和能源,以及对生态环境的影响和人身安全也值得深思。

    最后,我想提一个社会问题,更不用说在N年燃料汽车“一刀切”之后会有多少阻力反弹。传统汽车公司的数量很大,谁来为那些由于禁止使用燃料汽车而无法生产的多余劳动者工作。注意这个问题?

    虽然目前新能源汽车存在诸多问题,但在工业和信息化部关于燃料汽车退出时间表的答复中仍有一些值得仔细研究的事情。

    “根据当地情况,分类和实施政策,支持合格的地区和地区进行城市公交租赁首次更换,建立燃料汽车禁区和其他试点项目。在成功的基础上,我们将制定整体计划,以制定燃料汽车退出时间表。“

    根据当地情况,将根据新能源汽车目前的发展状况划定有条件的区域;禁令使用燃料汽车禁令作为试验用水,只研究和制定“成功基础上的成功”。如果不成功?

    “在支持新能源汽车产业发展的同时,中国也非常重视节能汽车的发展,坚持节能与新能源汽车的协调发展。”

    节能车辆还包括传统混合动力车辆和替代燃料车辆。坚持节能与新能源的协调发展意味着它们不是一种“独一无二”的关系,而这次节能汽车被置于新能源之前。想想以前与氢能源有关的丰田,以及刚刚在上海开设氢能技术展厅的北京现代。未来似乎是预料之中的。

    作者摘要

    同样是日常消费品,从3G到5G,每个人都伸出双手抱着不断上升的使用成本来换取更高的通讯效率,而对于这里的电动车来说,每个人的耐心度都不高。使用限制,补贴等形式来刺激行业发展是无能为力的,而且已被惊呆的“燃料汽车退出时间表”更加不合时宜。

    无论是电动汽车还是燃料汽车,它都不应该是相反的关系。事实上,人们并不愿意主动接受新能源。但是,目前条件还不成熟。作为新兴产业的新能源汽车不能暂时取代多年来一直“先发制人”的传统燃料汽车。

    至于燃料汽车是否退出时间表的问题,是否会逐渐“一刀切”或相对“软”,在那一刻,当它尚未到来时,这种猜测毫无意义。我们唯一能做的就是希望政策层面的制定和推广能够有效地指导行业的健康有序发展。负责任的汽车公司可以真正为人民思考并提供市场真正需要的产品,而不是应对政策和机会主义。

    图|来源网,如果有任何侵权行为,请联系删除

    文字|辜雪

    友情链接: