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    来源:www.fuzhou1998.cn 发布时间:2020-02-24

    CES2020,如承诺。

    它再次吸引了许多汽车公司和一线公司的热情。几天前,一家汽车公司的前同事也在一个朋友圈子里公开了他去拉斯维加斯的机票。

    汽车公司或第一梯队,为什么他们近年来对消费电子展如此热情(毕竟,消费电子展是一个国际性的中国消费电子展,不是为汽车行业举办的)?答案可能只有一个:汽车新四个现代化的需要(如电气化、网络化、智能化和共享),包括实现全自动驾驶,这是汽车的终极梦想之一。

    因此,在今年的CES汽车工业展上,围绕新四个现代化,尤其是围绕自动驾驶的基调没有改变。

    只是,我认为,在自动驾驶领域,它增加了一些令人愉快的进步,也有一些令人沮丧的地方。

    01

    什么让人们快乐?

    开心,当然不是因为一些汽车公司或一级公司宣布他们可以在今年或明年大规模生产全自动驾驶。因为,这显然是不可能的,原因将在后面解释。

    开心,因为我看到了智能驾驶舱的想法,这是汽车公司或第一梯队将在2019年CES推出的,并在2020年CES做了更多的优化,服务于未来全自动驾驶的场景考虑。这一变化与5G的商业化有很大关系。

    例如,在CES2020的第一天,宝马宣布iNext车型将使用5G通信模块和技术,而i Interaction EASE将用于自动驾驶人机交互驾驶舱。不用说

    5G有助于自动驾驶。一方面,它改善了车内的互动体验(娱乐、生活便利等)。),另一方面,它使V2X成为可能(具有数据传输效率高等优点。)。为此,公开信息显示,宝马将与哈曼和三星就5G电信模块和技术应用进行深入合作。

    与此同时,宝马推出了i3城市套房。其汽车座椅的布局和空间设计也应该被理解为服务于未来的全自动驾驶场景。毕竟,当车里的人不再需要开车时,人们必须在车里做些什么。

    热衷于改善驾驶舱互动体验,并为全自动驾驶场景服务。除了汽车公司,第一层在2020年的展示也不得不提及。

    例如,中国大陆展示了一个集成的人机交互解决方案,?梢蕴峁┢瞪系纳缃换疃畔ⅰ>荼ǖ溃舐降募苹俏奕思菔唤煌üぞ撸馓峁┝似岛臀奕思菔唤煌üぞ叩幕ザ逖椤?

    当然,第一层在新技术的创新方面总是显得前卫,但这也是因为他们需要前进。

    此外,值得一提的是,在自动驾驶领域,日产的显示器也让人们有些开心。他们带来了ProPILOT 2.0,其特点是能够与导航系统相结合,从而在传感器和高清晰度地图的帮助下实现高速公路单行道的全自动驾驶。

    实现了全自动驾驶,业界普遍认为基于处理器算法的高清传感器地图V2X是最理想的。其中,如果前四项融合,就可以实现某些场景中的受限条件自动驾驶。与公共信息相比,与导航系统相关联的尼桑定位系统2.0是一个先例。

    当然,实现高清晰度地图是非常困难的。日产如何实现整合?对此,笔者将继续关注。

    02

    什么令人沮丧?

    沮丧的是,这并不是说2020年在自动驾驶技术上没有进步,而是说对于什么时候可以大规模生产全自动驾驶仍然没有明确的结论,或者说在大规模生产中没有实现全自动驾驶的新想法。

    如上所述,“业界普遍认为基于处理器算法的高清传感器地图V2X是最理想的”。与CES2020处理器上的显示器相比,Avida早些时候发布了一款名为DRIVE AGX Orin的产品,该产品使用了新的NVIDIA图形处理器和12核ARM处理器,据说其计算能力是前代Xavier的7倍。与此同时,在CES2020的前夕,高通公司发布了Snapdragon Ride平台,其中包括一系列片上系统、加速器等。自动驾驶解决方案。然而,值得一提的是,到目前为止,没有人认为前

    在算法方面,Waymo在CES2020上宣布其无人驾驶车队已经在公共道路上行驶了2000多万英里,这显然是一个非常惊人的数字。同样,即使大量道路试验数据对其算法有很好的优化支持,作者认为Waymo也不能保证该算法能满足未来100万英里甚至英里的任何情况。

    至于传感器,有迹象表明激光雷达的高昂价格将大大降低,这是值得进一步期待的。

    在高清晰度地图方面,日产在这一领域取得了突破,正如前面提到的,而其他公司还没有看到任何新的信息。事实上,由于数据收集的难度和处理器支持的程度,高清晰度地图的全面普及不应是一个快速的过程。

    最后,V2X、上述汽车公司或一级公司在?庖涣煊蚪辛顺浞值奶剿鳌K腔?5G的商业应用,并且确实突破了V2X在数据传输方面的一些限制。根据业界对V2X的理解,它将汽车与道路、行人、建筑等交通环境连接起来,给汽车以“感官”,从而进一步保证全自动驾驶的安全性。然而,汽车技术本身是相对容易征服的,交通环境不可能在一两天内改变,所以当这最后一环V2X将完全实现时,在这消费电子展上是看不到的。

    说到这里,每个人都应该明白作者留下的原因“显然不可能在今年或明年生产全自动驾驶”。

    幸运的是,并不是所有的人都沮丧。在CES2020,一些汽车公司或一级公司开始将全自动驾驶的大规模生产集中在可控场景上。例如,新的电动无人驾驶运输原型车“法雷奥电子运输4U”,这次由法雷奥展示,是解决最后一公里无人驾驶运输问题的解决方案。此前,福特还推出了一个社区配送自动驾驶计划。

    写在末尾:5G智能驾驶舱商业化、V2X、全自动驾驶等。打开了一些障碍。在这次消费电子展上,汽车企业或一级企业都对此进行了探索。然而,作者认为,毕竟,一些障碍还没有消除,可能仍然有一些“东风”的到来全自动驾驶失踪。

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