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  • 8万块的国产车,电池报废换电要价16万,新能源是真“电动爹”?

    来源:www.fuzhou1998.cn 发布时间:2019-09-24

    董涛说我两天前必须分享这辆车

    由于中国大力推动了新能源汽车的发展,新能源汽车的新闻确实很多。

    最近几天,一位车主在互联网上分享了一段有关他购买的长城牌新能源汽车高速故障的视频。被送到4S店检查后,被告知只能更换废电池,费用高达16万元。购买手推车的成本仅为86,800。

    我们检查了车子的信息后,得知长城C30 EV当前的指导价在15-154,000元之间,根据2018年补贴计划的补贴,价格在8.6-9000万之间。长城没有车主期望的电池保修期。

    更换电池的想法不如更换汽车。它在纯电动汽车所有者中广泛流传。

    在纯电动汽车中采用特斯拉的大品牌。根据公开信息,特斯拉Model S的续航里程为486公里,电池容量为85kWh,配备8142枚3.4AH松下电池。工程师以砖块和薄板的形式逐一分配电池,从而形成了位于底部的整个电池组。

    特斯拉最终通过有效的电源管理系统解决了三元锂电池的安全问题,其单位成本比其他电动车型低得多,约为416美元/kWh。按此标准计算,则电池成本为:85kw * 416美元/kWh=美元=人民币。

    那么,电池成本出来了,去4S更换成本了吗?总成本=电池成本+ 1530%电池销售利润+ 10%维修费+ 17%营业税+关税=约人民币。

    最终价格不稳定,并且会受到原材料,维护成本,营业税和关税波动的影响。

    Tesla S型电池组

    为什么单独更换电池组如此昂贵?业界给出的解释是,国家不单独补贴电池。新能源电动汽车享有州和地方政府的补贴,但它们仅补贴整辆汽车,而没有单独补贴电池,因此使电池比整辆汽车更昂贵。

    Yangguang.com网站上的报道称,2016年,河南商丘的所有者高先生购买了一款国产品牌的电动汽车。补贴后,新车的价格得到补贴。在2018年,车辆被大雨浸透,电池报废了。后来,4S商店告诉我,有必要更换电池。

    天津李小姐于2017年1月购买了一辆国产品牌电动车。该车的价格为人民币。 2018年7月,大雨将车辆浸没。电池因水线浸没而损坏。更换由4S店提供。电池价格约为1美元。

    众所周知,近两年新能源汽车获得了空前的发展,在中国市场可以说是遍地开花,传统汽车厂商、跨界造车企业争相涌入。但是有个事实不得不面对:事实上很多新能源车企的技术条件并不成熟,一旦没有了国家的补贴它们的成本必将居高不下,这也是为什么会出现上述情况的原因了。

    当然了,目前这种情况正在逐渐改变。其一,国家的补贴政策正在不断收缩,这样一来很多新能源车的车价必然会有所回升。其二,随着电池技术的不断发展,电池成本也在下降。相比新能源车刚出来时,电池的价格也回归了正常水平,基本维持在1.45元/WH左右,未来可能还会更低。

    所以基于以上两点,对于电池价格比车贵的事情,消费者完全可以放下心来了。

    除此之外,目前只要购买正规的新能源车,都会带有原厂质保,一般电池质保期有5年10万公里、8年15万公里,甚至部分品牌还有承诺8年不限公里数的质保,即在8年内电池和电驱系统一旦出现问题,都可以得到免费售后。

    另外,目前市面上大多数新能源车使用的都是三元锂电池。这种电池一般的循环寿命为1200次,这1200次是指电池充电到100%,然后再使用到0%,这样一个满充满放的过程才算一个循环。并不是我们平时所认为的充一次电就算一次,因为平时我们并不会用到0%才充电,所以一般充2-3次才算是一个循环。

    无论是电池的寿命还是保修的期限,这些都与纯电动车车主们的切身利益息息相关的。

    大家对此有什么看法呢?欢迎在评论区畅所欲言。

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    自从国家大力推动新能源车的发展之后,新能源车的新闻真的很多。

    近日,有一位车主在网上分享了一段视频,讲述他购买的长城牌新能源汽车高速出现故障,送往4S店检修后被告知电池报废只能更换,费用高达16万元,而这台车购买时的花费也不过8.68万。

    我们在网上查询该车信息后得知,目前长城C30 EV新车指导价为15-15.4万元,按照2018年补贴方案的补贴后售价为8.6-9万元之间。而长城方面并没有车主所期望拥有的电池保修期限。

    换一次电池还不如换一辆车的说法在纯电动车车主中广为流传。

    以纯电动车中品牌较大的特斯拉为例。公开资料显示,特斯拉Model S 的续航里程能够达到486公里,电池容量达到85kWh,采用了8142个3.4AH的松下型电池。工程师将这些电池以砖、片的形式逐一平均分配最终组成一整个电池包,电池包位于车身底板。

    特斯拉最终通过有效的电力管理系统解决了三元锂电池的安全性问题,并使单位成本却远低于其他电动车型,大约为416美元/kWh。按照这个标准计算的话,那么电池成本就是:85kw*416美元/kWh=美元=人民币。

    那么,电池成本出来了,去4S更换费用呢?总费用=电池成本+15~30%的电池出售利润+10%的维修费+17%的销售税+关税=大约为~人民币之间。

    最终的价格还并不稳定,会受到原材料、维修费、销售税和关税浮动的影响。

    特斯拉Model S电池组

    为什么单独更换电池包会如此贵?业内人士给出的解释是:国家不单独补贴电池。新能源电动汽车享受国家和地方政府的补贴,但也只补贴整车,并不单独补贴电池,所以造成了电池比整车还贵的情况。

    央广网天天315节目曾报道,2016年河南商丘车主高先生购买了一台国产品牌电动汽车,新车补贴后价格为元,2018年在一场暴雨中车辆泡水,电池报废。后来被4S店告知,更换电池需要元。

    天津李女士2017年1月买了一台国产品牌电动车,车价为元,2018年7月大雨将车辆浸泡,因浸过涉水线导致电池损坏报废,4S店给出的更换电池价格大约为元。

    众所周知,近两年新能源汽车获得了空前的发展,在中国市场可以说是遍地开花,传统汽车厂商、跨界造车企业争相涌入。但是有个事实不得不面对:事实上很多新能源车企的技术条件并不成熟,一旦没有了国家的补贴它们的成本必将居高不下,这也是为什么会出现上述情况的原因了。

    当然了,目前这种情况正在逐渐改变。其一,国家的补贴政策正在不断收缩,这样一来很多新能源车的车价必然会有所回升。其二,随着电池技术的不断发展,电池成本也在下降。相比新能源车刚出来时,电池的价格也回归了正常水平,基本维持在1.45元/WH左右,未来可能还会更低。

    所以基于以上两点,对于电池价格比车贵的事情,消费者完全可以放下心来了。

    除此之外,目前只要购买正规的新能源车,都会带有原厂质保,一般电池质保期有5年10万公里、8年15万公里,甚至部分品牌还有承诺8年不限公里数的质保,即在8年内电池和电驱系统一旦出现问题,都可以得到免费售后。

    另外,目前市面上大多数新能源车使用的都是三元锂电池。这种电池一般的循环寿命为1200次,这1200次是指电池充电到100%,然后再使用到0%,这样一个满充满放的过程才算一个循环。并不是我们平时所认为的充一次电就算一次,因为平时我们并不会用到0%才充电,所以一般充2-3次才算是一个循环。

    无论是电池的寿命还是保修的期限,这些都与纯电动车车主们的切身利益息息相关的。

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