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  • 这个冬天特别冷!造车新势力 直面窗口期淘汰赛

    来源:www.fuzhou1998.cn 发布时间:2020-03-15

    新的汽车制造力量可能在今年进入淘汰赛阶段。产业结构的重塑对龙头企业来说也不是一件容易的事,而10%的存活率的预测就像达摩克利斯之剑对尾部汽车公司的当头一棒。

    下降92%。

    美国2月上半月的零售数据让人们震惊。

    我应该来还是应该来.

    虽然今年汽车市场的开局并不好,但我们也可以看到,那些并不总是给力的新汽车制造商,已经显示出罕见的逆势上涨趋势。威来、小鹏和马薇的主要公司表现良好。

    然而,目前还不清楚疫情的传播将如何影响未来的趋势,资本市场上的各种谣言和谣言也在2月份袭击了我们。根据专家的预测,在短暂的蜜月期后,新的汽车制造商可能会在今年进入淘汰赛阶段。行业结构的重塑即使对龙头企业来说也不会轻而易举,而10%的存活率预测就像达摩克利斯之剑对准了尾部汽车制造商的头。

    车市急刹车

    2020年原本是牟整装待发的一年,但现在的疫情却让前方的路充满了未知一位负责新汽车制造力量的人士的话表达了当前行业从业者的无助。

    根据时间表,今年应该是主要公司专注于推动新的和二线生产的关键一年。伟来的智能轿车SUV EC6最初计划于今年9月上市。小鹏的第一款P7轿车也将在今年的北京车展上出售,并将在今年上半年交付。马薇今年将发布两款新车型:一款轿车(马薇7系列)和一款基于EVIOR概念车的SUV车型。

    目前,似乎还不清楚是否会调整韦莱和马薇的计划。然而,随着北京车展延期的确认,小鹏的节奏势必被打乱。在新闻发布会延期后,是否能按承诺交货还有一个问号。

    在第二梯队,第二个批量生产的联合汽车模型,原计划在今年3月上市,现在交付。你能实现你的愿望吗?南航董事长兼首席执行官张勇方云舟在《致全体哪吒人的一封信》表示,将尽最大努力确保南航上市。为此,联合汽车甚至将价值4266万元的喷漆车间设备抵押给上海郭进租赁公司,从郭进租赁公司获得1.2亿元的信贷,为公司上市铺平了道路。

    Zero Run还将在2020年推出两款新产品,即A0级纯电动汽车和首款纯电动SUV汽车。还不知道该计划是否会被调整。

    此外,还有Bateng汽车最初计划在今年年底交付。在经历了之前所有的跳票之后,现在看来这个计划很可能会再次被推迟。

    从这个角度来看,“我们今年要战斗”的说法不是没有根据的。然而,现实是,在龙头企业中,根据今年1月的销售业绩,它已经足够光明了。

    数据显示,2020年1月,威来共交付1598辆车,虽然同比下降12%,但考虑到春节假期的影响,1月日均交付量同比增长22%,达到100辆。肖鹏售出1073辆汽车,同比增长79%。其中车交付1025辆,同比增长262%;威尔玛表现稍差,但交付了808辆车。

    考虑到新能源乘用车批发销量同比下降51.3%,环比下降67%(根据乘用车协会的数据),新车制造力量的龙头公司能够达到这样的效果,业绩也不错。

    然而,这种势头注定不会持续下去。“最初预计2月份零售额将出现正增长,但现在预计将下降至少30%,”该联合会秘书长崔东树表示,这种影响对新车制造商来说将更加明显,不仅是在销量方面,而且在对资本市场的信心方面。

    Head Brand进入下一个维度的竞争

    在威来创始人李斌看来,2020年新的汽车制造力量的窗口期将被关闭,而越来越多的传统汽车公司将进入这一领域。事实证明,现实比计划来得早。奔驰、奥迪、大众、丰田等一批跨国巨头的拳头产品已经开始拉

    这不是危言耸听。最近关于伟来延迟支付工资和清理战略资本的消息,曾引起人们对伟来资本流动的担忧。该品牌成立四年来,伟来的总亏损已达225亿元。在2019年第三季度的最新财年,伟来的净亏损也达到了25亿元。虽然总价值2亿美元的两个融资项目相继受到欢迎,但从资金角度来看,我们对威来的投资持谨慎乐观的态度。

    事实上,过去一年的三个失败融资案例足以证明这一点。北京亦庄国有投资公司的100亿元投资和浙江湖州市的50多亿元融资都无疾而终。今年1月,广汽集团还否认了以10亿美元收购威来股份的传言,但得到了广汽集团的澄清,称收购金额不会超过1.5亿美元。

    巧合的是,2月19日,肖鹏汽车的主体广州成兴置东汽车科技有限公司,发生了一场工商变革。注册资本由3836.3万元下降至2595万元,下降34.06%。CICC资本和蔡风险投资控股公司退出了肖鹏汽车的股东。后来,小鹏将其解释为该集团海外重组的一部分,但其原因相当有趣。

    马薇汽车科技集团有限公司没有遇到类似的问题,但它也在去年9月更换了大股东,并被吉利以21亿元的天价收购。

    虽然三家龙头公司的销售额都很可观,但他们都有自己的担忧。行业分析师梅认为,无论他们能否挺过难关,最终取得突破,今年都将是制造新车非常困难的一年。如果将目前市场上所有的新能源品牌都考虑在内,淘汰率预计为30%-40%。然而,拥有公认品牌、技术、产品和现金流的企业将在市场上站稳脚跟。目前,总公司已经具备了上述大部分特征,目前的困难是暂时的,不是不可克服的。

    “在新的周期中,如何解决财务困难,如何解决生产能力问题,如何掌握核心技术,如何吸引新用户,如何维持老用户,如何建立长期的品牌声誉,这些都是头车公司新一轮竞争的重中之重。”分析家指出。

    或加速与传统汽车公司的整合

    2019年的数据显示,威来、马薇和小鹏的销量占新车制造商总销量的80%以上。根据10%的市场存活率,20%的汽车公司处于危险之中。然而,崔东树认为,退出市场的方式不止一种。

    2月18日,吉利将斥资3亿美元入股威来汽车的消息可能会给该行业一些启示。尽管双方都没有证实消息的真实性,但资本市场反应迅速。截至2月20日上午11点,伟来汽车股份有限公司股价上涨5.15%,至每股4.29美元。

    在梅看来,这可能是流行后中国汽车市场的一个主要趋势传统汽车制造商和新型汽车制造商的加速融合。

    “特斯拉在资本市场备受瞩目,大众和丰田也在为新能源孤注一掷。作为新能源汽车的主要市场,中国在过去一两年发生了变化。当前的国际市场趋势将再次增强国内新能源汽车公司的信心和决心。然而,与“从零开始”相比,在车辆建设中结合新的力量无疑是一个更好的选择梅还表示,如果威来和吉利的合作模式通过,其他汽车公司也会效仿。

    与吉利对威来的投资类似,一汽集团于2018年6月以2.65亿美元参与了贝特朗的B轮融资,一汽集团也参与了次年9月在贝特朗完成的C轮融资。然而,各方现在都在等待和评估中白藤大规模生产后的实际效果。

    “如果威来和吉利,北腾和一汽通过模型,新的汽车制造商在市场上可能不够今年说:”梅宋林。

    对于这样的组合,一位不愿透露姓名的行业分析师也证实,新型汽车制造力量与传统汽车公司之间的合作模式是正确的,并且

    这种贡献在于服务模式、营销模式乃至产品思维的改变。例如,当荣威漫威X发布时,它也发布了该车的“超级用户服务计划”。其中,“无忧能源”服务提到为中途缺电的用户提供定制的汽车动力传输服务等一系列服务,借鉴了威来的服务模式。奔腾T77的全息质量控制系统类似于NOMI。在车间里,长城汽车欧拉品牌也从新型汽车制造力量2B和2C的多样化模型中吸取了经验。2月14日,SAIC乘用车副总经理于敬民甚至在直播平台上通过交通博客在线销售汽车,为传统汽车公司开创了先例。

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